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Re: optimisation tm k8
Par Papykarting, le sam. 03/12/2005, 11:11.
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Excuses, j'avais pas vu ta demande ! 
Mon exp?rience personnelle des TM s'est arr?t?e au TM K 5. Mais sur tous les TM, j'ai constat? la m?me chose : Il y a relativement peu ? faire pour avoir un moteur qui marche d?j? tr?s fort.
1 : Alignement du vilebrequin. Pas tr?s facile ? cause du serrage important des volants sur le maneton 
2 : Roulements de vilo en bon ?tat avec un jeu C4 ou mieux des coniques avec 11 ? 12:100?mes de lat?ral quand c'est autoris?. Faudrait relire le r?glement.
3 : Alignement des passages de transferts entre le carter et le cylindre mais sans chercher ? polir, le polissage est n?faste
4 : Cont?le du diagramme et alignement de la hauteur des transferts pour qu'elle soit bien identique de chaque cot? 
5 : Alignement du conduit d'?chappement avec l'embout m?tallique. L? tu peux polir pour ?viter un calaminage trop rapide. 
6 : Contr?le de l'allumage pour faire un calage pr?cis. Les alumages PVL en particulier allument souvent ailleurs que sur le rep?re !
7 : Un bon r?glage de carburation, c'est primordial sur ce type de moteur.
8 : Si tu veux vra?ment ?tre au top, il faut pas mal d'essais en piste pour d?terminer le bon rapport et surtout s'il faut changer des rapports dans la bo?te pour ?viter les trous dans certains virages. (V?rifier tout de m?me si c'est toujours autoris? par le r?glement ) Une pleine journ?e d'essais sur une piste pas trop encombr?e n'est pas de trop pour trouver l'id?al sur une piste. Ne pas oublier non plus qu'un virage lent peut ?tre sacrifi? avec un rapport un peu trop long si on fait patiner l'embrayage ? la r?acc?l?ration (faut placer le levier de fa?on ? le faire sans bouger la main du volant.) 
Gaaazzzz..... |
Re: optimisation tm k8
Par Papy-karting, le mer. 07/12/2005, 16:34.
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V?rification faite, on ne peut plus jouer sur les rapports internes de bo?te dans aucune cat?gorie.
donc tu oublies ce point
Gaaazzz..... |
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